Archivos para COMERCIO EXTERIOR

::::PICARONES EN EL PUERTO:::: por Oscar Bisetti Pinedo / DL Network ™

Posted in Uncategorized with tags , , , , , , , , , , , , on 26 junio 2014 by DOCTOR LOGISTICO NETWORK ™

Novela logística: LA HORA DE LOS PICARONES

-► ¿Y PORQUÉ LAS GRÚAS ESTÁN DETENIDAS?

-► PORQUE SUS DOS PILOTOS SE FUERON A COMER ‘PICARONES’

-► HUMMM, QUE RICO, YO TAMBIÉN QUIERO, ¿VAMOS A COMER UNOS? YO TE INVITO. Aviso por el Alto parlante del Muelle:

-► ¡¡¡ A ESOS DOS SEÑORES PILOTOS, LES HABLA LA AUTORIDAD DEL PUERTO: CUANDO REGRESEN ¡¡¡ INVÍTENLE UNOS PICARONES AL CAPITÁN DE LA NAVE, Y DÍGANLE QUE ESTA ES LA HORA “GRATIS DEL PUERTO”  QUE LA UTILIZAMOS PARA COMER PICARONES Y QUE ES UNA CORTESÍA DEL PUERTO, QUE NO SE PREOCUPE POR LA DEMORA Y QUE DISFRUTE DE NUESTRA GASTRONOMÍA PERUANA !!! … ¡¡¡ Y QUE SI QUIERE MÁS QUE PÍDA NO MÁS !!!.

PICARONES

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-► YO SÉ QUE NO SE PUEDE COMER EN EL MUELLE, QUE NO ESTÁ PERMITIDO, PERO SI SÉ QUE SE PUEDE SOÑAR Y ANTOJARSE UN RATO, ASÍ QUE NO JOROBEN, MIENTRAS DISFRUTO COMIENDO UNOS PICARONES BIEN CALIENTITOS. DL Network ™. -► LA GASTRONOMÍA PERUANA SIEMPRE PRESENTE, LA TENTACIÓN ES MUY GRANDE … ¡ SÍRVETE UNO !

:::: APRENDA LOGÍSTICA Y COMERCIO EXTERIOR CON EL DOCTOR LOGÍSTICO :::: por Oscar Bisetti / DL Network™

Posted in Uncategorized with tags , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , on 18 julio 2013 by DOCTOR LOGISTICO NETWORK ™

HOLA AMIGOS, NO SE PIERDAN ESTA OPORTUNIDAD DE PARTICIPAR EN ESTAS CHARLAS EXPLICATIVAS DE COMERCIO EXTERIOR, QUE LOS ESTARÁ DICTANDO EL DOCTOR LOGÍSTICO, PARCITIPA E INGRESA A ESTE MUNDO DEL COMERCIO EXTERIOR EXTREMO Y LA LOGISTICA ESPECTACULAR.

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1.- CONVERZATORIO DE LOGISTICA DE COMERCIO INTERNACIONAL:

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2.- CONVERZATORIO DE ADMINISTRACION DE LA CADENA DE FRIO

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3.- CONVERZATORIO DE CARGA PELIGROSA

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4.- CONVERZATORIO DE FINANCIAMIENTO INTERNACIONAL

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5.- CONVERZATORIO DE INCOTERMS 2010

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No te olvides de la seguridad de los procedimientos BASC para tus exportaciones:

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MANGAS FRIGORÍFICAS PARA EMBARQUES DE PERECIBLES

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NO TE OLVIDES DE SOLICITAR UNA ASESORÍA:

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:::::: INCOTERM 2010 – 2011 ::::::

Posted in Uncategorized with tags , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , on 7 febrero 2011 by DOCTOR LOGISTICO NETWORK ™

AAAAAAAAAAAAAPRENDA Incoterms 2010 — Aconsejo, formas de utilización e información … 

((((((((((SEMINARIO VIRTUAL DE INCOTERMS 2010)))))))))) …. con el Doctor Logístico   PRIMER GRUPO        : SÁBADO 19 DE FEBRERO DE 2011  SEGUNDO GRUPO   : SÁBADO 26 DE FEBRERO 2011   

SI TE ANIMAS ME CONFIRMAS A MI CORREO ELECTRONICO obisetti@hotmail.com
((((((:::MANUAL Y TABLA DE INCOTERMS 2010:::))))))

  ¡ POR FIN, LOS INCOTERMS 2010 !   CUENTAME TU CASO, AQUÍ   *************************************************************************************** Los INCOTERMS®2010 son mundialmente aceptados, tenemos que recordar que adoptar el uso de estas reglas son las guías más adecuadas para el establecimiento de las responsabilidades de los compradores y vendedores en actividades de compraventa internacional. Pero aún así, no son obligatorias  y no deberán ser exigibles en ninguna aduana del mundo. Pero aún así, nuevamente, es recomendable su uso para tener un “marco legal internacional homogéneo y globalizado”. Por ejemplo: Los países de la Comunidad Andina, reconocen la aplicación de los Términos Internacionales de Comercio “Incoterms” de la Cámara de Comercio Internacional, en los controles aduaneros durante el despacho de las mercancías importadas, así como en el control posterior; en cumplimiento de la Normativa Supranacional Andina en sus Artículo 66 del Reglamento Comunitario de la Decisión 571 de la CAN.- Valor en Aduana de las mercancías importadas, adoptado mediante la Resolución 846 de la CAN; y Resolución No. 1239 del Acuerdo de Cartagena, Artículo 3, numeral 5 literal “h”. A los Incoterms 2000 ya se les veía una última mutación, ya que aun así no son del todo perfectos, es por eso que han ido evolucionando en sus diferentes versiones y ya tenían un retraso de 10 años (de la versión 2000 a la 2010). En estos últimos 10 años que han pasado, el mundo globalizado a evolucionado en diferentes campos, formas, procesos, leyes, trámites, comunicaciones, medios de pago, infraestructura logística para el transporte, documentación electrónica, etc. etc. Temas que hicieron que unos incoterms 2000 desaparescan por quedarse netamente en el campo teórico ya que la realidad operativa y documentaria aduanera resulata diferente, en ciertos casos. Bueno, basta de más teoría aburrida y vayamos a los INCOTERMS®2010: Incoterms 2010 El 1 de enero de 2011 entraron en vigor la última actualización de la Cámara de Comercio Internacional (CCI) de la lista de Incoterms. Los Incoterms son unos códigos de comercio que definen la responsabilidad, gastos y documentación que se habrán de gestionar en una operación de importación o exportación por importadores o exportadores. En la actualización de 2010 con aplicación a partir del 1 de enero de 2011 se suprimen 4 incoterms y se incorporan 2 nuevos. Si bien al no tratarse de una ley, sino una guía, los comerciantes pueden acordar seguir utilizando los incoterms del 2000. http://lmeridag.files.wordpress.com/2010/09/incoterms-2010-ad.png :::::: INCOTERMS 2010 – 2011 – con el DOCTOR LOGISTICO ::::: Categorías Los incoterms 2010 se clasifican en 2 grupos: – Multimodales o polivalentes: Se pueden producir en cualquier tipo de transporte, y en este grupo se incluyen los códigos EXW, FCA, CPT, CIP; DAP, DAT y DDP. – Marítimos o vías navegables de interior: En este grupo se incluyen los grupos FAS, CFR, CIF y FOB. Desaparecen de este modo los códigos DES (Delivered Ex Ship), DAF (Delivered At Frontier), DEQ (Delivered Ex Quay) y DDU (Delivered Duty unpaid). Respecto a los dos nuevos códigos incluidos entre los multimodales o polivalentes en la actualización de 2010: – DAT (Delivered At Terminal): La entrega se produce después de descargada la mercancía. – DAP (Delivered At Place): La entrega se produce en algún punto del país de destino acordado previamente por las partes. Por otra parte se introduce una modificación relevante en cuanto a el código FOB. Los costes de la estiba se aplican en el puerto de origen a cargo del exportador, así mismo se especifica que la mercancía deberá entregarse “a bordo del buque”. La Cámara de Comercio Internacional (CCI) se encarga de actualizar periódicamente los Incoterms tratando de mejorarlos y adaptarlos a las prácticas comerciales empresariales, y a los modos y procesos de contratación a nivel internacional. En la actualidad, la CCI está culminando un último proceso de actualización iniciado en 2008 que cristalizará en la publicación de los INCOTERMS 2011. La publicación de los mismos se espera para fines del 2010, entrando en vigor, si se cumplen los plazos previstos, el 1 de Enero de 2011. En base a la información de algunas webs americanas y de otros países presentamos algunas breves indicaciones de hacía donde parece que se dirige esta próxima actualización de los Incoterms. En el proceso de elaboración de los Incoterms se han barajado distintas denominaciones (3000, etc.), siendo finalmente la de “2011” la que actualmente se tiene prevista anunciar. La CCI quiere evitar tener que actualizar los Incoterms cada 10 años, como ha ocurrido en las últimas 2 actualizaciones, en 1990 y 2000. Algunas Novedades de los Incoterms 2011

  1. Se establecen 2 categorías de Incoterms los “multimodales” (EXW, FCA, CPT, CIP, DAP y DDP) y los “solo marítimos” (FAS, FOB, CFR, CIF y DEQ) expresando con claridad que las ventas
  2. Se desaconseja expresamente el incoterm EXW para ventas internacionales pues no incluye la carga del envío en los vehículos que en la práctica suele efectuarse por la empresa vendedora. Un FCA incluye la carga del vehículo y sería más adecuado. Otra razón es que se pueden presentar problemas para obtener el DUA de exportación, si la operación lo requiere, pues el despacho de exportación lo hace el comprador.
  3. Se potencia el uso de FCA, CPT o CIP para contenedores frente a los habituales FOB, CFR o CIF. Las razones para el uso de estos términos con contenedores son tanto de aminoración del riesgo para el vendedor (entrega y transmite el riesgo cuando DEPARTAMENTO VIRTUAL DE COMERCIO Y MARKETING NUEVOS “INCOTERM 2011” entrega al primer transportista de la cadena) como de coste (se adecuan mejor a las prácticas comerciales en puerto y se evitan duplicidades de pago por el mismo concepto).
  4. Desaparecen los incoterms DAF, DES y DDU, apareciendo un nuevo incoterm DAP (Delivery at place) más adecuado para aplicar a ventas en las que se quiere entregar contratando el transporte principal y entregando en un lugar determinado.
  5. Se ajustan algunas obligaciones de vendedor y comprador en cada incoterm con el objetivo de adecuarlas mejor a las prácticas comerciales a nivel internacional. En espera de la definitiva publicación de los nuevos INCOTERMS 2011.}
  6. Se ajustan algunas obligaciones de vendedor y comprador en cada incoterm con el objetivo de adecuarlas mejor a las prácticas comerciales a nivel internacional. En espera de la definitiva publicación de los nuevos INCOTERMS 2011.
 

 

Términos del Comercio Internacional: (Incoterms 2010)

12 sep La Cámara de Comercio Internacional (ICC) se prepara para el lanzamiento de las nuevas reglas Incoterms 2010 para finales de este mes de SEP2010, sin embargo la entrada en vigencia de la nueva normativa será a partir del 01 de Enero del 2011. Para ayudar a la comunidad internacional y a todos aquellos que estén directamente involucrados con el comercio internacional, con la familiarización de estas nuevas reglas, la Cámara de Comercio Internacional, cuya sede esta en Paris y todas sus filiales han venido organizando una serie de Conferencias, Seminarios y la publicación de diferentes materiales informativos distribuidos a lo largo de todo el mundo. (Ver video Incoterms 2010) Los incoterms se publicaron por primera vez hace 75 años y han servido para dar coherencia a un sistema comercial y jurídico que diverge enormemente de un país a otro. Estas reglas se revisan cada diez años. Desde la última revisión en el año 2000, muchas cosas han cambiado en el comercio mundial y la revisión actual, llevada a cabo por un grupo internacional de redacción de ocho expertos nombrados por la ICC, ha tenido en cuenta temas como los progresos en la seguridad de la carga  y la necesidad de sustituir documentos en papel por documentos electrónicos y algunas otras tendencias en las practicas comerciales internacionales, como la conteinerizacion y las entregas puerta a puerta. ******************************************************************************************** domingo 5 de diciembre de 2010

LOS PRO Y LOS CONTRA DE LOS INCOTERMS 2010

LOS PRO Y LOS CONTRA DE LOS INCOTERMS 2010
JESUS JIMENEZ LABAN
Los inconterms son un idioma común que facilitan las prácticas comerciales importador-exportador en los negocios internacionales.  En esencia, fija tres cosas:   la responsabilidad, los costos y el punto de entrega de la mercadería.   Si un barco se hunde, se produce un siniestro, un maremoto, responsabilidad del exportador o del importador –según sea el caso- se establece de acuerdo al incoterm pactado.
Este lenguaje del comercio internacional  es un conjunto de términos de intercambio o códigos de comercio exterior que cambia cada 10 años la Organización Mundial de Comercio (OMC), de manera que para este nuevo periodo, los nuevos Incoterms 2010  entran en vigencia desde el 1 de Enero de 2011, apuntando a asegurar la entrega precisa en tiempo volumen y lugar, preservar el medio ambiente y reducir los costos portuarios.
Resumiendo, los nuevos incoterms, que se reducen básicamente se 13 (versión 2000) a 10 (versión 2010).
Otra de las novedades de Incoterms 2010 es que no contempla vicios ocultos que tiene que ver con defecto del producto ni jurisdicción de tribunal en caso de un reclamo.  Deja a las leyes de cada país o las partes la solución en caso de queja, reclamos o conflicto.  Por ello los expertos, aduaneros y banqueros, recomienda poner atención a los detalles de los contratos.
Si bien su aplicación  de los Incoterms 2010  no es obligatoria, habrá bancos que soliciten el nuevo formato (versión 2010), para entregar, por ejemplo, una carta de crédito, como garantía de una operación de comercio exterior.
Obliga al vendedor hacer el embarque de la mercancía hacia su destinatario aunque este hubiera llegado a destiempo.  Ya no es necesario que la mercancía pase por la borda del buque para ser considerada entregada al transportista.  Basta dejarla a bordo.
Otra novedad es que desaparece el DAF (entrega en frontera – at frontier) y el DDU (entrega de derechos no pagados),  para dar paso al nuevo término el PAT, entregar la mercancía antes de su pase por aduanas o después de su control.
El EXW presenta un contrasentido en la legislación tributaria de Perú.  Y es que el exportador bajo los términos arriba señalados  no exporta nada.    Es más bien  el comprador el que corre con todos los gastos de importación.  El contrasentido -según expertos aduaneros- resulta del hecho que el exportador solo cobra IGV pero no Draw Back.
Vale recordar estos términos que resultan fundamentales en los contratos de negocios internacionales.
EXW (Ex – Works).   En fábrica.  Sinónimo de En tienda (Ex – store),  en almacén (Ex-Warehouse).   El vendedor entrega la mercancía en su propio establecimiento (fábrica, taller, almacén etc.)  Desde allí a su costo y riesgo,  el comprador lleva la mercancía a su destino (carguío de vehículo,  llenado de contenedor).  No confundir.   Este contrato no incluye almacenamiento a flote (lanchones o barcazas).
FOB.- Libre/Franco a bordo (Free on board) El vendedor considera la mercancía entregada cuando ésta está a bordo del buque (ya no si sólo pasa la borda del buque) en puerto de embarque.   El vendedor paga los costos de embarque.  Después de que el comprador elige al porteador, contrata el transporte y paga el flete, los costos de descarga y embarque.  El comprador comunica  al vendedor el nombre del buque en que ha reservado espacio.  Si el buque falla, el comprador paga el costo adicional del vendedor por sustitución o transferencia de mercancía.
CIF Costo seguro y flete (cost, insurance and freight).-  El vendedor tiene las mismas obligaciones que en el CFR.  Además, paga seguro con riesgos y paga prima. El comprador acepta la entrega y paga descarga.   Este contrato no contempla la venta de las mercancías sino la venta de documentos de las mercancías.  Lo importante es que el vendedor prueba con documentos que las mercancías han sido embarcadas, transportadas y aseguradas.  Hay una relación directa entre comprador de un lado y el porteador y asegurador de otro.  Esto facilita al comprador demandar al porteador en caso de pérdida o daño de la mercancía. 
DDP – Entregado derechos aduaneros pagados (Delievered duty paid) El vendedor entrega la mercancía en el lugar convenido (país de importación), previo despacho en aduana y pago de derechos de importación y tasas.  Si se excluye costos a favor del vendedor, debe expresarse claramente (IGV, ej.)
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 UN CASO DE EXPORTACION DE VINOS EN CONDICION DE ENTREGA DDP :

  AL CASO DE TRANSPORTE/IMPORTACION DE COCHES INFANTILES :   AL CASO DE TRANSPORTE/EXPORTACION DE MARISCOS A RUSIA :   AL CASO DE TRANSPORTE/EXPORTACION/IMPORTACION PIGMENTO PINTURAS : AL CASO DE LOS PROCESOS ADUANALES DE IMPORTACION EN PANAMA : AAAAAAAAAPRENDA UN ANTIGUO Y BONITO JUEGO LLAMADO “LIP SINGS”, UN SANO HOBBIE QUE LO PRACTICA EL DOCTOR LOGISTICO EN SUS RATOS LIBRES …Oscar Bisetti Crea tu insignia

:::::CANAL LOGISTICO::::: por Oscar Bisetti Pinedo / DL Network ™

Posted in Uncategorized with tags , , , , , on 10 mayo 2010 by DOCTOR LOGISTICO NETWORK ™

¡¡¡¡¡ FELIZ NAVIDAD PARA TODOS LOS LOGISTICOS DEL PLANETA !!!!!!

Sigue leyendo

::::CASOS LOGISTICOS::: por Oscar Bisetti Pinedo / DL Network ™

Posted in Uncategorized with tags , , , , , , , , , , , , , , , , , , on 6 febrero 2010 by DOCTOR LOGISTICO NETWORK ™

Hola amigos aquí se encontrarán los “casos logísticos” y los “lapsus logísticos” más curiosos, raros, ilógicos, impredecibles, exporádicos, sonsos e impresionantes. Envíame tus aportes en esta entrada. DL Network ™

LOS LAPSUS LOGISTICOS: En la logística ocurren los errores humanos, que de no prevenirlos y/o detectarlos a tiempo estos crecerán como si fuera una gran bola de nieve.

Los errores se convierten en errores cuando se generalizan, porque los lapsus se contagian muy fácilemente como si fuera la gripe H1 NAI o gripe porcina.

 

HAY QUE CUIDARSE DE LOS ROBOS SISTEMATICOS, LAS SIEMBRAS DE DROGAS Y CONTRABANDO, ETC. ETC.

 

NO HAY QUE CEGARNOS ANTE LA COMPETITIVIDAD …

¿TENEMOS BUENOS OPERADORES DE GRUAS?, El otro día ví un video que entrevistaban a un gerente de operaciones portuarias y decía: “… siendo nuestros pilotos tan nuevos, ya lograron superar el record latinoamericano en retirar por hora unos … contenedores del barco carguero …”

-yo me pregunto, si en los curso de capacitación, por lo menos deberían de cubrir unas 10,000 horas de práctica y otras 10,000 de manejo con brevete profesional… ya que las grúas son tan caras y los accidentes pueden ser tan estrepitosos que pueden has infartar a un puerto.

… Me encontré esta curiosa nota, para hacer ejercicios de manejos de buques cargueros, pero en maquetas a escala. clíck en este link:

http://www.cargos-paquebots.net/Reportages_divers/Port-Revel_Marine-marchande/Port-Revel_GB_5_Marine-marchande.htm

A-P1030197 A-P1030198 A-P1030199 A-P1030368

 

 

 

As she overtook the moored BERLIN, the NORMANDIE moved her far enough to break the check stoppers.
 
 
EL COMERCIO EXTERIOR SE PARALIZÓ EN EL SUR DEL PACIFICO …
 
 

::::PASION LOGISTICA:::: por Oscar Bisetti Pinedo / DL Network TM

Posted in Uncategorized with tags , , , , , , , , , , , , , , , , , , on 30 julio 2009 by DOCTOR LOGISTICO NETWORK ™

 

¿Cómo se logra la Pasión a la Logística? No se logra, se adquiere tal como si fuera una gripe, donde alguien tiene que contagiártela bien. Tiene que ser innoculada con un feróz ataque a tu curiosidad y con todas las ganas de aprender sobre esta ciencia, negocio, trabajo y/o forma de vida logística. Ya que todos los procesos logísticos se han desarrollado a base de la casuística y modelos empíricos sometidos a prueba y error. Y justamente allí es donde se encuentra lo más interesante de esta ciencia; en que nunca para de evolucionar, inventar o descubrirse algo nuevo. 

 

 

El secreto radica en la primera vez. Si alguien te lleva al puerto, a ver los almacenes, los movimientos de la flota de transportes, su mapa logístico, te relata sus experiencias con un gran cariño, nostalgia tal vez y con responsabilidad para educar bien a su alumno. Naturalmente el aprendíz de logística se contagiará de todo este entusiasmo puesto al explicarle la clase o demostración inductiva. Una vez tuve un buen profesor, muy preparado y experimentado en su curso, que me decía constantemente: “yo enseño lo que hago y viceversa”. Como sus clases eran de 4 horas contínuas, el llenaba las horas muy fácilmente con explicaciones de toda la casuística que había vivido y/o recolectado de sus colegas durante años. Yo seguí esta misma línea y realmente me gustó tanto esta Pasión a la Logística que muy aparte de ser Operador Logístico también me convertí en un investigador, analista, profesor de logística, comercio exterior, marketing internacional, medio de pago internacional, incoterms 2000, operatividad aduanera y portuaria, carga internacional, regímenes aduaneros, legislación aduanera, contratos internacionales, seguros internacionales, supply chaing management, gestión de almacenes, políticas de precios, negocios de importación, ingeniería de la exportación, envases y embalajes, manejo de mercadería peligrosa, optimización y llenado de contenedores. comercio electrónico para exportadores, diseño web, proyectos empresariales de exportación, planificación de la DFI, organización de ferias internacionales, organización del transporte internaciona, administración de la cadena de frío, entre otros cursos y seminarios especializados que dicto por temporadas. DL Network™

 

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::::AULA LOGISTICA:::: por Oscar Bisetti Pinedo / DL Netwrok TM

Posted in Uncategorized with tags , , , , , , , , , , , , , , , , , , on 29 julio 2009 by DOCTOR LOGISTICO NETWORK ™

 

Se puede decir que mis alumnos piratean mis clases, pero aún así no me molesta, ya que se cumple de una manera más rápida mi objetivo de difundir la nueva teoría logística que propongo en mis trabajos e investigaciones de logística internacional. 

Muchos no entenderán que la logística no es para mercantilizarla en las aulas como un curso que vende matrículas, sinó que la logística sirve para ahorrar costos y tiempos,  cuyo objetivo final es el de abastecer lo requerido al cliente favoraciéndolo con calidad y valor agregado.

Todavía no pienso publicar unas de mis clases en el Youtube, ya que de todas maneras es mucho mejor verlas presencialmente y que además el alumno aproveche la consultoría que viene incluída en el curso. Dentro de los alumnos se encuentran muchos empresarios y colegas logísticos que aprovechan en consultar sus casos mientras se van apareciendo los temas de la clase y que justamente les interesa profundizar con un mayor detalle técnico.

 

 

La Ingeniería de la Exportación.

Por Nicola Minervini
Editorial McGraw-Hill, 2004.

El experto italiano Nicola Minervini ha puesto en circulación un Manual de Exportador, denominado “La Ingeniería de la Exportación”, que incluye de forma detallada el método y las fórmulas para los productores que desean exportar.

Con base en experiencias de todo el mundo y en especial de Italia y Brasil, e incluso México, Minervini dice a los pequeños y medianos empresarios cómo exportar con precisión y efectividad, evitando los riesgos de elevados costos y pérdidas, así como de neutralizar situaciones engañosas que llevan al exportador a riesgos innecesarios.

Para Minervini, los riesgos se evitan incorporando a la empresa la tecnología de la exportación necesaria, a fin de exportar con el mínimo de riesgos y con el mayor porcentaje de posibilidades de éxito. A través del check-list (lista de verificación) y del check-up (evaluación de la competitividad), el autor proporciona instrumentos que permiten diseñar en forma adecuada un proyecto de internacionalización.

Este no es sólo un manual de consulta obligado, una guía para quien inicia la internacionalización, sino que además puede ser una herramienta de autoanálisis para quien ya tiene experiencia en el mercado internacional.

Nicola Minervini estudió ingeniería electrónica en Italia y economía y comercio en Brasil. Ha trabajado en Italia y en Brasil (donde estuvo 25 años) en importantes grupos empresariales, entre los cuales se hallan ABB, SACE, Pirelli y KPMG. Es consultor de la Unión Europea y de entidades de promoción de comercio exterior en varios países del mundo, tales como Italia, Vietnam, Costa Rica y México. Además, colabora con diferentes centros empresariales y universitarios. En varios países ha implementado la metodología del export check-up, así como proyectos de consorcios de promoción de la exportación de las PYMES.

En una forma práctica, didáctica y sencilla, y con un lenguaje sin rodeos, como para que cualquier persona interesada en el tema pueda leerlo, Nicola Minervini muestra caminos, rutas, fórmulas, instrumentos relacionados con la forma de llegar y permanecer en los mercados internacionales.

EL DOCTOR LOGISTICO RECOMIENDA ESTE LIBRO:

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